Viaducto Duran - Boliche

Se han estudiado varias alternativas, quedando como estudio definitivo para la solución vial de este tramo, la construcción de una autopista de 4470 m. en el que se incluye un viaducto que va desde el kilómetro 0+320 al kilómetro 3+200

A pesar de que en la planificación original se incluyó un espacio libre que se creía suficiente entre las construcciones existentes de uno y otro lado, a la fecha dicho espacio tiene algunas restricciones para el diseño vial, no obstante con este plantemaiento se concluye una solución vial donde al inicio se tiene un viaducto con seis carriles de tráfico: tres en cada sentido y seis carriles de servicio: tres a cada lado del viaducto. Luego se van disminuyendo los carriles conforme avanza la vía y el viaducto termina con cuatro carriles de tráfico.

Este planteamiento es una solución viable, tanto como planificación urbana como constructiva y económica.

El viaducto se divide en cinco partes:

• Parte 1: Relleno de acceso de tierra reforzada confinada con muros en una longitud de 133 m.
• Parte 2: También se denomina como tramo 1 del viaducto y tiene una sección transversal de 27.5 m de ancho, 6 carriles de tráfico, 14 vigas dispuestas cada 2 m, y va desde el estribo E1 hasta la pila P41.
• Parte 3: Se denomina como tramo 2 del viaducto y tiene una sección transversal de 25.15 m de ancho, 5 carriles de tráfico, 13 vigas dispuestas cada 2 m, y va desde la pila P42 hasta la pila P63.
• Parte 4: Se denomina como tramo 3 del viaducto y tiene una sección transversal de 22.75 m de ancho, 4 carriles de tráfico, 12 vigas dispuestas cada 1.95 m, y va desde la pila P64 hasta el estribo E2.
• Parte 5: Relleno de acceso de salida, tierra reforzada confinada con muros en una longitud de 106.41 m.
• A fin de facilitar la construcción se han considerado losetas prefabricadas que sirven tanto como encofrado como parte de la losa.